[天裕汽車(chē)銷(xiāo)售]并不是玄學(xué) 聊聊大家不了解的工信部油耗

那么有人肯定要問(wèn)，與實(shí)際駕駛存在較大差異的工信部油耗，為何還一直出現(xiàn)在新車(chē)上?它到底有怎樣的存在意義呢?為此，筆者今天就將帶您了解許多人不太了解的工信部油耗。

▲ 工信部油耗由歐洲循環(huán)駕駛法而來(lái)

工信部油耗測(cè)試采用2000年頒布的歐洲循環(huán)駕駛法，它包含市區(qū)工況和市郊工況。在歐洲循環(huán)駕駛法中，認(rèn)定市區(qū)部分占據(jù)30%，市郊部分占據(jù)70%。在直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)深?lèi)方法中，工信部采用的是間接測(cè)量法。

▲ 工信部油耗的意義是什么

工信部規(guī)定，從2010年1月1日起，將建立輕型汽車(chē)燃料消耗量公示制度。車(chē)友除了可以在工信部網(wǎng)站看到車(chē)輛的公示外，車(chē)企還必須在車(chē)輛出廠前粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí)（前風(fēng)擋位置），也就是我們常見(jiàn)的“小黃標(biāo)”，這樣消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的油耗情況就一目了然了。

▲ 工信部油耗測(cè)試方法是怎樣的?

對(duì)于輕型汽車(chē)來(lái)說(shuō)(最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸)，將整車(chē)放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬實(shí)際道路行駛中的車(chē)速和負(fù)荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運(yùn)轉(zhuǎn)。最終測(cè)量二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠�合物的排放量，按照碳平衡法推測(cè)油耗。

雖然原理看似簡(jiǎn)單，但這是一個(gè)相當(dāng)龐大而繁瑣的測(cè)試過(guò)程。一個(gè)完整測(cè)試循環(huán)共計(jì)1180秒，由四個(gè)市區(qū)工況小循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)工況組成，其中市區(qū)工況共780秒，最高車(chē)速50km/h。郊區(qū)工況400秒，最高車(chē)速120km/h。

實(shí)驗(yàn)中，測(cè)試車(chē)輛分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態(tài)下運(yùn)行。市區(qū)工況下，平均時(shí)速只有19km/h，而且怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)。市郊工況下，平均時(shí)速超過(guò)60km/h，等速行駛時(shí)間會(huì)更多一些。

至于我們常見(jiàn)的綜合油耗，就是用市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量，除以完成這兩個(gè)循環(huán)的總里程，利用排放量對(duì)應(yīng)計(jì)算出燃料消耗值。

那么工信部為何要選擇尾氣排放碳平衡來(lái)測(cè)定油耗？筆者認(rèn)為這與節(jié)能減排、控制碳排放量應(yīng)該有著緊密聯(lián)系。

▲ 工信部油耗為什么與實(shí)際油耗相差那么大?

結(jié)合以上測(cè)試方法來(lái)看，工信部油耗是在一系列模擬環(huán)境、模擬工況下用尾氣檢測(cè)法檢算的油耗，所以它與實(shí)際駕駛存存在著不小的差異。

① 模擬環(huán)境下無(wú)風(fēng)阻

首先，汽車(chē)低速行駛中主要是克服車(chē)重帶來(lái)的輪胎與地面的摩擦力，而速度快起來(lái)以后風(fēng)阻則慢慢變成了主要阻力。尤其時(shí)車(chē)速高過(guò)120km/h后，很大一部分阻力都來(lái)自風(fēng)阻，這是中高速行車(chē)油耗的主要來(lái)源。而實(shí)驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)，這些反作用力必然會(huì)與實(shí)際駕駛存差異。

② 模擬工況并不符合國(guó)內(nèi)實(shí)際駕駛路況

歐洲循環(huán)法是市內(nèi)和郊區(qū)分別站占據(jù)30%和70%，而國(guó)內(nèi)的實(shí)際駕駛情況相當(dāng)復(fù)雜，這樣的比例可能會(huì)大有不同，顯然與歐洲的路況存在較大差異。

▲ 為何工信部不制定符合國(guó)內(nèi)的油耗測(cè)試方法?

結(jié)合以上情況來(lái)看，應(yīng)該會(huì)有不少車(chē)友質(zhì)疑工信部油耗的借鑒價(jià)值。如果相關(guān)部門(mén)能結(jié)合中國(guó)的實(shí)際來(lái)設(shè)定模擬工況的話，那么得出的結(jié)果豈不是更有參考意義？

熟悉汽車(chē)的朋友會(huì)都知道，工信部的油耗數(shù)據(jù)向來(lái)偏低，一般要比實(shí)際駕駛低2升每百公里左右。所以這讓它成為了許多人心中，一項(xiàng)并沒(méi)有太大參考價(jià)值的指標(biāo)。
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